Dane techniczne M28 \ Oferta \ M28 05 \ Dane techniczne \ PZL Mielec

Strona główna
Oferta
M28 05
Dane techniczne

WYMIARY ZEWNĘTRZNE

m28-_szkic.png [317.27 KB]

Długość całkowita	13,10 m (43 ft)
Rozpiętość	22,06 m (72,4 ft)
Wysokość	4,90 m (16 ft)

Kabina

Liczba miejsc pasażerskich	18 + 1
Odstęp między fotelami pasażerskimi	0,72 m (2,36 ft)
Szerokość przejścia	0,354 m (1,16 ft)
Długość	5,26 m (17,2 ft)
Szerokość	1,74 m(5.7 ft)
Wysokość	1,72 m (5,7 ft)

Charakterystyka kabiny:

18 punktów mocowań
4 szyny Ancra w podłodze
2 ścienne szyny Ancra
Tylne drzwi cargo

Przegroda bagażowa:

Tylne półki bagażowe
Objętość 1,98 ft3 (0,56 m3)
Waga bagażu do 243 lb (110 kg)

Komfort kabiny:

Wentylacja i ogrzewanie
Ogrzewanie bocznych szyb
Klimatyzacja – zapewnia redukcję temperatury o ok. 10^oC.
Układ ogrzewania i wentylacji sterowany z poziomu kokpitu

Dane masowe (ciężarowe)

Max. Ciężar startowy i do lądowania	7500 kg
Max. Ciężar bez paliwa	6600 kg
Max. Ładunek handlowy	2300 kg
Max. Masa ładunku w bagażniku podkadłubowym	300 kg
Min. Masa do startu (w zależności od wersji)	4722÷5510 kg
Max. Masa/objętość paliwa w zbiornikach skrzydłowych	1766 kg/2280 l/600 US Gal

Charakterystyki osiągowe w warunkach ISA z maksymalnym ciężarem startowym (IAS)

Maksymalna prędkość eksploatacyjna (V_MO)	355 km/h (192 KTS)
Prędkość manewrowa (V_A)	244 km/h (132 KTS)
Minimalna prędkość lotu	165 km/h (89 KTS)
Prędkość przeciągnięcia w konfiguracji startowej	123 km/h (66 KTS)
Prędkość wznoszenia	11 m/s (2360 ft/min)
Długość startu (minimalna)	555 m (1820 ft)
Długość lądowania	555 m (1820 ft)

ZESPÓŁ NAPĘDOWY

Napęd samolotu stanowią dwa silniki turbośmigłowe PT6A-65B napędzające metalowe, pięciołopatowe śmigła o stałych obrotach, z rewersem ciągu, przestawialne w chorągiewkę.

Max. moc startowa	1100 KM
Max. moc trwała	1100 KM
Max. moc przelotowa	1000 KM stała do +42,5°C (108°F)

WYPOSAŻENIE RADIOWO-NAWIGACYJNE

Zabudowane na samolocie wyposażenie radiowo-nawigacyjne umożliwia jego wykorzystanie w lotach IFR i VFR, w dzień i w nocy.

INSTALACJA PRZECIWOBLODZENIOWA

Instalację przeciwoblodzeniową samolotu stanowi powietrzno-cieplna instalacja płatowca ogrzewająca krawędzie natarcia skrzydeł, usterzenia pionowego i poziomego. Posiadane certyfikaty EASA i FAA dopuszczają loty w znanych warunkach oblodzenia.

Samolot wyposażony jest również w elektryczny układ przeciwoblodzeniowy łopat śmigieł, odladzania szyb przednich w kabinie załogi i nadajników ciśnień oraz w instalację ogrzewania krawędzi wlotów powietrza dla silników.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

Pokładowy rejestrator parametrów lotu (FDR – Flight Data Recorder)
Rejestrator Głosu FA2100
System EGPWS Mk VI
TCAS II (mod. 7.1) CAS100BA ze wskaźnikami TA/RA
Transponder IFF Trybu S (EHS/ELS)
Radar Pogodowy RDR2000
Oferowany w standardzie podwójny system GPS umożliwiający wykonywanie precyzyjnych i nieprecyzyjnych podejść do lądowania
Zestaw ratunkowy

SYSTEM TRANSPORTU CARGO

Maksymalna ładowność: 5,070 lb; 2300 Kg
Podłoga rolkowa
Tylny system załadowczy
Zintegrowana wciągarka
Rozmieszczanie przód/tył
Maksymalny udźwig 1,540 lb.; 700 Kg

Podłoga rolkowa gwarantuje możliwość dostosowania długości systemu rolkowego do rozmiaru ładunku, przestrzeni w kabinie do misji transportu pasażerów i cargo oraz zrzutu ładunków w locie.

SYSTEM TRANSPORTU ŁADUNKÓW CIĘŻKICH

W konstrukcji kabiny ładunkowej zamontowano węzły do mocowania szyn oraz lin umożliwiających mocowanie max. trzech kontenerów (palet). W skład kompletu do mocowania ładunków wchodzą: 3 segmenty szyn, 3 dolne liny, 9 górnych lin mocujących, 6 docisków i 3 podkłady pod palety do transportu cargo. Maksymalne obciążenie na trzech paletach 4408 lbs; 2000 kg.